“北斗+铁路”是“1+1＞2”

将中国北斗和中国高铁两张“国家名片”的深度融合应用，让中国铁路行业孵化并提供成熟北斗技术、产品和服务，同时，也因两者进一步参与国际合作，服务“一带一路”建设，助力我国自主科技创新再赋新动能。

有人可能会问了，高铁和北斗都不是新鲜事物，连普通人对其也可以说是耳熟能详，但是，它们之间为什么可以“合作”？它们之间的“合作”又能起到什么作用呢？其实，用处可大了。现如今，我国投产的高铁上基本都配备了北斗系统，它不仅可以让车辆跑得更加平稳，而且更加安全。举个例子，因为北斗可以对全线路进行安全监控，在列车行驶的前方有任何因自然或者人为破坏的情况，或者有其他突发情况，北斗都可以通过信息链系统提前告知车控系统，从而避免车辆出现事故。不仅如此，北斗还可以给车辆提供重要的导航作用，这也是北斗加高铁深度融合应用的另外一个重要领域。

就跟汽车导航一样，列车同样也需要导航。在以前没有导航系统的情况下，铁路的运行需要强有力的调度来完成。从调度单位到线路地场指挥，从列车司机到信号单位，要想让庞大的运输体系有条不紊进行，那么可以说，不仅调度、运行图的执行等方面一丝一毫都要马虎不得，而且在执行运输任务的列车司机这里，也是“压力山大”。而有了导航系统后，调控中心可以通过列车搭载的导航直接参与列车的运行，车辆行驶到什么位置，列车的运行速度如何，车况如何，调度中心都一清二楚。而且，通过北斗的导航，可以让列车以自动化方式运行，就像是才刚刚开通不久的京张高铁，就是因为强大的自动化驾驶系统才让无人驾驶成为一种可能。这其中，导航系统所起到的作用不可忽视。而且，因为导航的“介入”，让列车行驶安全系数大大提高，列车也可以实行更小的间距运行，原先一条线路上可以跑五十班次的列车，因为智能化、自动化的调度体系，班次可以最多达到八十次以上，这样就变相的等于增加线路的了运输能力，提高了运输效率。

所以，千万不要小看北斗导航所起到的作用。它是列车的眼睛，是调度中心的大脑，是联系两者与线路之间的数据链，因为有了它，让铁路的信息化建设一日千里的行进着，从而创造出更好、更高效的营运环境。

正是因为有了这些如北斗、大数据、人工智能等普通百姓“看不见”的硬件建设，才有了包括高铁在内的铁路软件环境的突飞猛进。高铁的运营，现如今已经高度的智能化，也就是专业人士所说的“半自动化”状态，而高铁的建设，也因为有了北斗的精准测量和定位，让桥梁建设、隧道建设、施工定位等等都有了精确的“度量衡”，同时，北斗所拥有的授时功能，高铁的建设和营运又多了一份强大的功能性保障。所以说，“铁路+北斗”两张“中国名片”的深度融合起到的作用不仅仅是“1+2=2”，而是“1+1＞2”。