“北斗掉线”？别被这些关于北斗系统的误解影响了你的判断

日前，因大货车北斗卫星定位装置掉线被罚款2000元，货车司机金德强发生不幸一事引发关注。事件发生后，不少舆论的观点以及文章把北斗卫星导航系统与北斗车载终端简单地混为一谈，以至于部分的网友因“北斗”这个词，对北斗卫星导航系统产生了误解。

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既然北斗系统提供的是免费的服务，为什么“北斗产品”还需要收费？

那是因为，尽管北斗系统提供了这些服务，但是实际使用还是要通过第三方的软件或者硬件，即市面上各类的“北斗产品”来实现的。而不论是大货车北斗卫星定位装置，北斗短报文通信终端抑或是其他终端产品，都是通过企业的开发。因此“北斗产品”才需要收费。

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简单来说，大家可以把北斗系统当作是一个发送信号的机器，这个信号是24小时不间断持续的。无论你能不能收到这个信号，它都在发送信号。这时候如果你要利用这个导航的信号，你可能需要向第三方的企业购买一台手机，这就是收费的地方。

因此，北斗导航系统本身并不直接向用户收费。收费的“北斗产品”与免费提供服务的北斗系统完完全全就是两码事。

北斗卫星定位装置，可以实时记录车辆的各种行驶信息并向控制中心上报，是作为交通事故判定和维护司机合法正当权利的法定依据。

据交通部的相关数据显示，从2012年到现在，安装北斗定位装置后，有效降低了道路运输事故发生率，重特大事故发生起数下降93%，死亡率同比下降86%。可以这样说，北斗导航系统在道路运输领域发挥了重要作用。

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先来说说卫星导航系统的信号的问题。信号的脆弱，这是全球卫星导航系统（GNSS）天然存在的漏洞。

包括北斗、美国GPS在内的全球卫星导航系统，由于其中圆轨道体制（轨道高度达到20000公里左右），导致与生俱来的脆弱性。由于轨道高度较高，加上环境段里的各种干扰，往往卫星信号传送到达地面时就已经比较脆弱了，这是个世界性的难题，不论是哪一个导航系统都存在着信号脆弱的难题。

为了降低信号弱带来的影响，目前大部分的定位装置都会结合地面基站做信号加强，再加上是北斗+GPS双模的产品，因此用信号的角度上讲，货车的北斗卫星定位装置还是可靠的。此外，系统一般会设定，一旦出现一段时间内没有信号上报的情况，系统还会自动通知司机核实情况。

万一真出现了北斗系统信号不好的状况，最终影响的会是一大片的区域而并非某一辆货车的单一设备。“这一大片区域”可以是方圆几十平方公里，也可能是一整个省都无法受到信号。所以如果是导航系统自身出现问题，那是根本无法瞒住的。

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接着来说设备的问题。上文也有提到，货车的北斗卫星定位装置是企业自行进行开发的，每个商家算法、性能都会有所差异。因此就需要相关部门定期对企业的产品进行抽查。

2020年12月，交通运输部办公厅曾公布了关于2020年度道路运输车辆北斗导航车载终端和电子不停车收费设备产品质量监督抽查结果的通知。交通运输部在北京、上海、浙江、福建、河南、山东、广东、陕西8个省（市），共抽取了27家企业生产的30个批次的产品，抽取样品30个，最终确定合格样品19个，不合格样品8个。主要不合格项指标为定位功能、盲区补报功能、休眠功能、CAN总线数据上传、路线偏离提醒等，抽样合格率为70.4%。与往年相比，北斗终端产品质量出现较为明显的下滑（2014-2018年抽查合格率分别为82%、86%、80.6%、94.1%和97.6%）。不难看出，部分的“北斗产品”需要加强监控，相关部门也需要在监管的层面对企业严格把关，才能让行业更加规范。这对于北斗产业、北斗的商业化进程都有益处。此外，更严格的把控还可以避免某些企业或者相关部门打着要求的名义，向不太了解北斗系统的司机、渔民强行推销不合格的“北斗产品”的行为。

【结语】

随着北斗产业的商业化，关于北斗系统的相关知识、常识的普及工作需要跟上。让更多的用户了解北斗系统，这样既可以保护用户的利益，也可以避免用户因为某些不合格的“北斗产品”失去对北斗系统的信任感。

本文转自 今日北斗

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